V predošlom čísle sme vás informovali o prácach na dopravnej infraštruktúre v našej spoločnosti. V júni sa podarilo dokončiť niekoľko sanačných stavebných investícií v rámci koľajovej i cestnej dopravy a začalo sa aj s opravou vozoviek. Najskôr metódou pneumotrysku a v júli sa pokračovalo klasickou metódou asfaltovania.
Práce na vytipovaných lokalitách v starom i novom závode zahájili v treťom júlovom týždni. V prvý deň externá firma frézovaním odstránila porušené časti starej vozovky do požadovanej hĺbky a úseky boli ošetrené striekaním asfaltovej emulzie. Postrek zabezpečuje trvalejšie a efektívnejšie spojenie pôvodného podkladu s novou vrstvou. Klasické položenie horúcej zmesi asfaltu sa však v začiatkoch prác podarilo len pred sociálnou budovou valcovne rúr.
Dážď práce skomplikoval
Letné mesiace sú pre opravy ideálne, nakoľko poskytujú dlhšie trvajúce dni a stálejšie teplotné podmienky. Tie by nemali presahovať 30 stupňov Celzia, kedy sa so zmesou ťažšie manipuluje, no nemali by klesať ani pod 10 stupňov. Najväčším strašiakom letného obdobia sú dažde a práve prehánky spôsobili komplikácie. Výdatné zrážky zaplavili vyfrézované úseky, a tak sa program prác posunul kvôli odstraňovaniu stojatej vody. Pri tom pomohli aj pracovníci prevádzkarne doprava, ktorí na čistenie od vody a nánosov použili multikáru s rotačnou kefou. Finišer mohol následne pokračovať v asfaltovaní priestoru pred vstupom do skladu ťahárne rúr č. 9 a drobné úseky dokončili aj v ďalších lokalitách nového závodu.
Starý závod
Práce pokračovali v starom závode, kam presunuli všetku požadovanú techniku. V pláne bolo viacero lokalít, pričom najväčšou rekonštruovanou plochou bol priestor medzi elektroservisom a halou druhovýroby. Staršia vrstva asfaltu tu už dlhšie neodolávala ťažkým strojom, ktoré denne brázdia tento úsek so šrotom či hotovými výrobkami našej spoločnosti určenými na predaj. Tento úsek nadväzuje aj na most ponad rieku Hron, v okolí ktorého bolo potrebné pripraviť dilatačné škáry, resp. mostové závery tak, aby bola zabezpečená ich plynulá prejazdnosť. Úpravou prešla aj vodovodná šachta, aby do budúcnosti spoľahlivo odvádzala dažďovú vodu pred halou oceliarne. Najviac príprav pre následné asfaltovanie však urobili naši pracovníci prevádzkarne doprava pred naftovým hospodárstvom, na ktoré sa cestné automobily dostanú cez viacero železničných koľají. Dovtedajšie lôžko pozostávajúce prevažne z betónových blokov už dlhšie spôsobovalo problémy pri prejazde k tankovacím stojanom, a tak bolo potrebné všetok materiál okolo koľajníc vybrať. V rámci prípravných prác zamestnanci koľajovej dopravy vymenili aj podvaly pod koľajnicami za nové a finálne asfaltovanie už bolo na pleciach externej spoločnosti. Nová úprava skvalitnila prechod v týchto exponovaných častiach.
