ZANINONI SLOVAKIA, s.r.o., poskytuje komplexné zasielateľské služby v oblasti zabezpečenia prepravy tovaru z miesta odoslania do miesta určenia. Aj táto dcérska spoločnosť podbrezovských železiarní sa pasuje s mnohými prekážkami, podobne ako ďalší špeditéri na Slovensku.
O aktuálnej situácii sme sa rozprávali s Annou Kováčovou, riaditeľkou ZANINONI SLOVAKIA, s.r.o.
Ako sa z pohľadu prepráv vyvíja rok 2026?
– Z pohľadu nami obstaraných prepráv sme za osem mesiacov tohto roku približne na rovnakom počte ako v porovnateľnom období vlaňajška. Čo sa týka plnenia ekonomických ukazovateľov, teda tržieb a zisku, tie sú zatiaľ plnené podľa plánu a je predpoklad, že budú splnené aj ich ročné hodnoty.
V posledných rozhovoroch ste vždy spomenuli problémy, s ktorými musia prepravcovia neustále bojovať. Pretrváva táto situácia aj naďalej?
– Okrem dlhodobých problémov na dopravnom trhu, ktorými sú napríklad nedostatok vodičov, nedostatok rušňovodičov, zvyšovanie mýtnych poplatkov, zvyšovanie cien za trajekty, rast prístavných poplatkov, zavedenie nových povinností vystavovania bezpečnostnej deklarácie (spoplatnenej) a podobne, sa v tomto roku dopravcovia museli vysporiadať aj so zavedením limitov pre čerpanie nafty a jej oneskorenými dodávkami do ich prevádzok. Zároveň sa pasovali aj s tým, že nafta bola v niektorých čerpacích staniciach vypredaná. To je situácia, ktorú sme tu roky nemali a nie je vylúčené, že sa bude opakovať.
Taktiež ste hovorili, že vás v tomto roku čakajú neľahké vyjednávania s prepravcami, ktorým neustále rastú náklady. Potvrdili sa vaše prognózy?
– Áno, potvrdili. Vzhľadom na výrazné zvyšovanie cien nafty a berúc do úvahy ďalšie výdavky, ktoré dopravcom vznikli od začiatku tohto roku, sme boli nútení na túto situáciu reagovať a dohodnúť sa s našimi zákazníkmi na zvýšení cien podľa odôvodnených požiadaviek dopravcov. Pri zabezpečovaní prepráv vynakladáme značné úsilie získať od dopravcov voľné vozidlá na prepravu tovaru, pretože oni sa rozhodujú za akú cenu, pre koho a do ktorej destinácie pôjdu.
Vlani ste zaznamenali pomerne výrazný rast železničných prepráv. Pokračuje tento trend aj naďalej?
– Preprava po železnici je v porovnaní s minulým rokom o niečo nižšia. Za jej poklesom je aj skutočnosť, že v tomto roku sme neodviezli ani jeden vagón (najmä s dlhými rúrami) do prístavov ako sú Antverpy a Bremenhaven. Ide o jednotlivé vagóny, o ktoré železničné spoločnosti nemajú záujem a ceny týchto prepráv sa priblížili k cenám nadrozmerných prepráv po ceste. Navyše, doba prepravy nie je nijako garantovaná a v tomto roku je celá situácia oveľa zložitejšia, vzhľadom na prebiehajúcu rozsiahlu vlakovú výluku, súčasťou ktorej je dôležitý hraničný priechod Passau. Doprava je tak medzi Nemeckom a Rakúskom zásadne obmedzená. Potrebné je využívať obchádzkové trasy, pričom kapacity trás sú preplnené a ich získanie je náročné. Predpoklad výluky je do konca tohto roka.
Ako hodnotíte celkovú situáciu v slovenskom priemysle? Premieta sa jeho vývoj aj do objemu objednávok na prepravu?
– Vývoj v priemysle sa do objemu nákladnej prepravy premieta priamo úmerne a s vysokou citlivosťou, keďže slovenská ekonomika je extrémne otvorená a závislá od exportu. Nákladná doprava funguje ako spoľahlivý indikátor ekonomického cyklu. Ak priemysel stráca objednávky, klesá aj objem prepráv.
Aké sú vaše očakávania do záverečných mesiacov roka? Veríte, že sa situácia na dopravnom trhu bude stabilizovať?
– Na Slovensku zostane cestná doprava kľúčovým pilierom ekonomiky napriek snahe EÚ presúvať nákladnú dopravu na železnicu. Zvyšok roka 2026 možno prinesie viac stability ako rastu. Výrazné oživenie objemov sa však neočakáva, pravdepodobne bude pretrvávať kolísavosť cien palív a rozdielne mýtne sadzby budú ešte viac zvýhodňovať ekologickejšie vozidlá. Dopravcovia, tak ako aj podnikatelia v iných odvetviach, budú čeliť neustálym geopolitickým zmenám, novým reguláciám, nedostatku kapacít a budú sa musieť pripraviť na budúcnosť, ktorá bude vyžadovať vyššiu efektivitu, odolnosť a schopnosť rýchlo reagovať na zmeny trhu.
